Atacurile asupra navelor de marfă din Marea Roșie amenință comerțul Australiei – avem nevoie de un Plan B

Australia se află la 11.000 de kilometri de Marea Roșie, dar nu este imună la aceasta atacuri cu drone și rachete pe nave de containere care încearcă să traverseze una dintre cele mai aglomerate drumuri din lume.

Din noiembrie, rebelii Houthi susținuți de Iran din Yemen au lansat mai mult de 20 de atacuri pe nave portacontainere folosind drone, rachete balistice și, într-un caz, o navă explozivă neocupată. Atacurile au fost ca răspuns la războiul din Fâșia Gaza.

Acest lucru a determinat companiile de logistică, inclusiv Maersk, Hapag-Lloyd și Evergreen, precum și gigantul petrolier BP, să oprească mișcările navelor printr-un canal care transportă 12% de transport maritim global, în principal între Europa și Asia și locații mai la sud, inclusiv Australia și Noua Zeelandă.



Citeşte mai mult:
De ce houthiii din Yemen sunt implicați în războiul Israel-Hamas și cum ar putea perturba transportul mondial


Impactul a fost semnificativ, în special pentru China, India, Vietnam, Thailanda și Indonezia, precum și țări europene precum Regatul Unit, Germania, Franța, Spania și Italia.

Australia a fost afectată

În timp ce doar 16% din importurile de containere din Australia provin din Europa, lanțul de aprovizionare dintre Australia și Uniunea Europeană este critic pentru mulți australieni.

În 2022, Australia a importat cca 60 de miliarde de dolari australieni în produse, inclusiv produse farmaceutice, mașini, vehicule rutiere, echipamente electrice și electronice și dispozitive medicale din Europa. O mare parte a fost transportată prin Marea Roșie.

În aceeași perioadă, Australia a exportat bunuri de valoare 23 de miliarde de dolari australieni catre Europa. Cele mai comercializate articole au fost combustibilii fosili, uleiurile și distilatele. Altele includ vin, fructe, cereale, semințe, nichel și aluminiu.

Imagine furnizată AAP de centrul media Houthi. Se pare că arată deturnarea unei nave israeliene lângă Yemen, în Marea Roșie.
Centru media Houthi/AAP

Maersk și alte companii au început să-și devieze containerele în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa de Sud, dar această rută foarte extinsă durează mai mult și a dus la întârzieri mari, lipsuri și costuri suplimentare de transport.

Este foarte probabil ca aceste costuri suplimentare să fie transferate întreprinderi și consumatori. Regatul Unit se confruntă deja deficiențe din ceai, vin, carne și pește.

Presiunea internațională asupra rebelilor

Săptămâna trecută, Australia, SUA și alte 11 țări afectate de tulburare au emis a afirmație condamnând atacurile drept „ilegale, inacceptabile și profund destabilizatoare”.

„Lasă mesajul nostru să fie clar acum. Cerem încetarea imediată a acestor atacuri ilegale și eliberarea navelor și a echipajului reținut ilegal”, a spus el.

Aceasta vine după ce Australia a respins luna trecută o cerere a SUA de a trimite o navă de război în regiune, spunând că trebuie să acorde prioritate Indo-Pacificului.

Este timpul să dezvoltăm Planul B

Perturbațiile globale s-au intensificat în ultimii ani ca urmare a COVID, atacurilor cibernetice, dezastrelor naturale și tensiunilor geopolitice. Este posibil să se intensifice în continuare.

Între timp, acțiunile industriale din porturile australiene afectează și comerțul. Disputa dintre Uniunea Maritimă și DP World cu privire la un nou acord la locul de muncă are deranjat operațiunile terminalelor de containere din Sydney, Brisbane, Melbourne și Fremantle, încetinind importurile mobilier, mâncare și îmbrăcăminte.



Citeşte mai mult:
Grupul operativ condus de SUA se desfășoară în Marea Roșie în timp ce criza din Orientul Mijlociu amenință să escaladeze dincolo de Gaza


Pentru a minimiza impactul tuturor acestor întreruperi, companiile trebuie să dezvolte planuri de rezervă care să poată fi implementate rapid.

Acestea includ diversificarea surselor de aprovizionare, pregătirea pentru a utiliza rute alternative de transport și pe teren construcție critică.

Resursele trebuie să fie disponibile acum și planificarea trebuie făcută în colaborare cu partenerii locali și internaționali.

Afacerile care sunt cel mai bine pregătite vor fi cele care vor putea să iasă și să profite de pe urma următoarei revolte.

Leave a comment