Ce ne spune eșecul Lynx Air despre starea industriei aeriene canadiene

Ce ne spune eșecul Lynx Air despre starea industriei aeriene canadiene

Lynx Air este cel mai recent dintr-un lung șir de companii aeriene low-cost să eșueze în Canada. Compania aeriană și-a încetat operațiunile pe 26 februarie, patru zile mai târziu anunţând că a intrat în protecţia creditorilor pe 22 februarie.

Acest scenariu nu este nou pentru aviația comercială canadiană. Canada a avut parte de eșecuri ale companiilor de reduceri din cauza condițiilor economice proaste.

În ultimii 30 de ani, transportatorii precum Canada 3000, Nationair, Greyhound Air, Rădăcini Aer și SkyService toți au cedat unei forme de presiune financiară și au dispărut de pe scena canadiană a reducerilor.

Închiderea Lynx ne oferă un moment oportun pentru a revizui starea călătoriilor aeriene comerciale din Canada și pentru a identifica provocările și oportunitățile pe care Canada le are pentru a menține și, eventual, a îmbunătăți viabilitatea sectorului.

De ce a eșuat Lynx?

De câteva săptămâni la începutul acestui an, Speculațiile erau răspândite că o fuziune între Flair Airlines și Lynx era iminentă. Asta ar însemna că călătorii aerieni canadieni care caută tarife reduse s-ar confrunta cu un viitor incert, cu un transportator cu costuri ultra-mic mai puțin.

Niciun transportator nu a recunoscut public existența unui astfel de acord, pur și simplu afirmând nu ar comenta speculațiile pieței.

The condițiile din jurul situației financiare a lui Lynx; — o companie privată care nu este obligată să-și dezvăluie public performanța operațională și financiară — au fost citate drept principalii factori ai stării Lynx.

Ghișeele de check-in Flair Airlines de pe Aeroportul Internațional Edmonton în martie 2020. La începutul lui 2024 s-au speculat că va avea loc o fuziune între Flair și Lynx.
(Shutterstock)

În mod normal, ne-am aștepta la companie care s-a zvonit a fi achiziționarea Lynx pentru a putea gestiona toate aspectele financiare ale fuziunii. Dar Flair părea să aibă propriile sale probleme financiare și juridice, variind de la guvernanța corporativă la financiar.

Fuziunea nu s-a finalizat, cu numeroase revendicări incluse în actele judiciare ale lui Lynx subliniind necesitatea achitării uneia dintre datoriile acționarilor lui Lynx.

Pe scurt, au existat două companii aeriene slabe din punct de vedere financiar care încercau să fuzioneze, niciuna neavând suficientă putere financiară pentru a finaliza fuziunea. Lynx a depus faliment cu un preaviz scurt, deoarece se confrunta și cu presiuni financiare semnificative.

De ce nu au învățat companiile aeriene din aceste eșecuri?

Antreprenorii companiilor aeriene care înființează companii aeriene cu reduceri sunt motivați de convingerea că succesul companiilor lor aeriene este strâns legat de capacitatea lor de a atrage un număr semnificativ de pasageri. Ei urmăresc să pentru a stimula cererea de călătorii și a-și menține poziția competitivă pe piețele pe care le deservesc.

Un element comun în rândul majorității acestor companii aeriene axate pe afaceri a fost utilizarea prețurilor ca tactică cheie pentru stimularea și captarea pieței.

În cea mai mare parte a anului 2022 și începutul lui 2023, Lynx și Flair au fost liderii prețurilor în America de Nord, uneori cu marje semnificative. În primul rând, au concurat între ei prin introducerea de noi servicii în Canada și Statele Unite, oferind economii de bilete de avion canadienilor și creând cerere.

Dar această competiție de preț nu a generat venituri suficiente pentru a genera profitabilitate chiar marginală. Duopolul de companii aeriene stabilite din Canada — Air Canada și WestJet — nu a răspuns activ la aceste inițiative de preț, deoarece erau preocupați de reconstruindu-și capacitățile în urma disponibilizărilor cauzate de COVID.

O serie de cozi de avion cu simbolul Air Canada (o frunză de arțar într-un cerc) care apar pe fiecare
Air Canada și Westjet fac parte din duopolul de companii aeriene stabilite în Canada.
THE CANADIAN PRESS/Nathan Dennett

În toamna lui 2023, în urma absorbției atât a Swoop, cât și a Sunwing în familia WestJet, atât WestJet, cât și Air Canada au întreprins o serie de acțiuni de stabilire a prețurilor. Au început să ofere rute concurente care se suprapuneau cu Flair și Lynx, care a redus diferența de prețuri dintre transportatorii canadieni.

Numărătoarea inversă era pornită pentru longevitatea companiilor cu discount. Lynx-ul a rămas fără timp și bani în februarie 2024, iar ceasul probabil că ticăie capacitatea lui Flair de a rămâne viabil.

Este din nou vina dipolului?

Acțiunile de stabilire a prețurilor întreprinse în toamna lui 2023 par să indice inițiative foarte specifice menite să reducă atractivitatea transportatorilor cu reduceri, în special în rândul clienților WestJet și Air Canada.

În ciuda puterii programelor de recompense pentru călători frecvent și a includerii datelor de călătorie considerate utile pentru ofertele cu tarife reduse, Teama de recesiune a redus semnificativ cererea de călătorii aeriene în Canada. Au urmat acțiunile de stabilire a prețurilor corespunzătoare.

Atractia prețurilor cu reducere a transportatorilor a scăzut rapid și ia forțat să reducă și mai mult tarifele aeriene la își mențin poziția pe piață.

Guvernul canadian și-a menținut cu fermitate convingerea că piața companiilor aeriene ar trebui să fie liberă de supravegherea guvernamentală și că supraviețuirea companiei aeriene este cea mai bună judecat de înșiși călătorii aerieni.

Este nevoie de o nouă abordare

Poate că acum este timpul să luăm în considerare un nou regim de gestionare a comportamentului de stabilire a prețurilor în rândul companiilor aeriene care prețuiesc sub un randament profitabil. De asemenea, este necesar să se abordeze acțiunile WestJet și Air Canada, care s-au angajat în acțiuni agresive de stabilire a prețurilor menite să submineze viabilitatea transportatorilor cu reduceri.

Au fost propuse un număr tot mai mare de modificări potențiale ale modelului canadian de transport aerian comercial, în special cele care vizează crearea unui serviciu de aviație civilă similar cu Administrația Federală a Aviației din Statele Unite și Autoritatea Aviației Civile din Regatul Unit. Acest lucru va separa supravegherea comercială de acțiunile de reglementare, care sunt gestionate în prezent de Transport Canada.

O altă oportunitate ar fi crearea unui regim reglementat de tarifare pentru companiile aeriene care să stabilească limite de preț pentru transportatorii cu reduceri, precum și plafoane de preț pentru companiile aeriene regulate mai mari care concurează cu transportatorii cu reduceri. Acest lucru ar permite transportatorilor cu reduceri să ofere tarife fără a fi amenințați de acțiuni agresive de stabilire a prețurilor.

Lecțiile eșecurilor transportatorilor cu reduceri și stresul rezultat resimțit atât de călătorii aerieni, cât și de personalul companiei aeriene trebuie să fie recunoscute și trebuie luate măsuri pentru a schimba cursul. Reputația pieței canadiane de călătorii aeriene merită mai bine.

Comments

No comments yet. Why don’t you start the discussion?

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *