De ce zborul Alaska Airlines 1282 a avut o ieșire de urgență închisă în primul rând? Răspunsul depinde de bani

Industria aeriană este încă în stare de șoc din cauza a aproape de distrugere pe 5 ianuarie 2024, în care un „door” de 60 de lire a explodat dintr-un Boeing 737 MAX 9 aproape nou în zbor la 16.000 de picioare, lăsând o gaură în fuzelaj.

In raspuns, FAA a aterizat toate avioanele 737 MAX 9 cu astfel de prize, iar autoritățile aviatice din alte țări au le-au urmat exemplul.

Industria urmărește cu atenție.

Multe știri l-au evidențiat record de siguranță impresionant a industriei aeriene globale, mai ales că un echipaj Alaska Airlines a reușit să aterizeze avionul fără victime. Apreciez performanța remarcabilă a angajaților companiei aeriene, controlorilor de trafic aerian și ai intervențiilor de urgență care au realizat această performanță impresionantă.

Cu toate acestea, ca fost pilot al United Airlines acum predă la Yale University School of ManagementCred că se pun întrebări greșite despre ceea ce s-a întâmplat cu zborul Alaska Airlines 1282. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor si numeroase agentii de stiri au explicat, dopurile de ușă sunt utilizate în mod obișnuit pentru a sigila ieșirile neutilizate ale aeronavelor comerciale. Întrebarea pe care trebuie să o punem este: de ce o companie aeriană nu folosește toate ieșirile de urgență ale unei aeronave? Nu ar face ca pasagerii să fie mai siguri?

Totul tine de bani.

Asigurarea nu este gratuită

Companiile aeriene au multe cheltuieli. Unele, cum ar fi combustibil de avion, sunt mai ușor de calculat. Altele, cum ar fi ieșirile de urgență, sunt mai opace pentru călători.

Credeți sau nu, fiecare ieșire funcțională de urgență are un preț pentru o companie aeriană. Fiecare necesită întreținere regulată și inspecții frecvente – de exemplu, pentru a se asigura că jgheaburile de evacuare în caz de urgență funcționează corect – iar însoțitorii de bord trebuie să lucreze cu ieșirile de urgență în timpul decolării și aterizării din motive de siguranță.

Cu alte cuvinte, fiecare ieșire din loc de muncă vine cu costuri asociate în salarii, beneficii de sănătate, planuri de pensii, formare și cheltuieli aferente. Sigilarea unei ieșiri de urgență reduce costurile.

Dar sunt fiecare dintre aceste ieșiri de urgență critice? Din partea guvernului SUA, nu neapărat.

Lucrătorii Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor afișează placa care a căzut de pe zborul Alaska Airlines 1282.
Fotografie NTSB/AP

Pentru că aveți mai multe ieșiri de urgență în Indonezia

În SUA, companiile aeriene trebuie să respecte reglementările federale ale aviației, care dictează procedurile de întreținere a aeronavelor și atribuirea personalului în timpul zborului – și standardele minime pentru ieșirile de urgență.

Ideea este că Boeing vinde același avion către diferite companii aeriene cu nevoi diferite.

Boeing notează că 737 MAX 9 poate transporta până la 220 de pasageri, iar reglementările americane impun ca acesta să fie construit cu un anumit număr de ieșiri de urgență. Acest aranjament dens al scaunelor este comună printre companiile aeriene low-cost globale, cum ar fi Lion Air cu sediul în Jakarta.

Cu toate acestea, având în vedere dorința americanilor de a avea spațiu pentru picioare, majoritatea transportatorilor americani sunt echipate cu mult mai puțin de 220 de locuri – și atunci când sunt mai putin de 190 locuri, regulile permit funcționarea mai puține ieșiri de urgență. Alaska Airlines Max 9 tocmai avea 178 de locuri.

În aceste circumstanțe, regulile federale permit transportatorilor aerieni să dezactiveze aceste ieșiri și să închidă deschiderile. Exact asta s-a întâmplat cu zborul Alaska Airlines 1282 – și cum „door plug” a intrat brusc în limba populară americană.

Un profesor de științe din zona Portland a găsit ștecherul lipsă în curtea lui.

Deși acest tip de soluție este autorizat, nu îmi este clar că acest lucru este în interesul siguranței aviației. Nu ar fi mai bine ca FAA să ceară ca toate ieșirile să fie disponibile pentru utilizare în caz de urgență, indiferent de capacitatea de locuri a aeronavei, chiar dacă aceasta implică un cost suplimentar pentru companiile aeriene?

Un dosar alarmant de siguranță

737 MAX este un avion cu multe premiere – nu toate pozitive.

MAX este cea mai recentă adăugare la familia de avioane Boeing 737. Familia 737 i-a eclipsat cu mult pe toți rivalii săi cel mai popular avion comercial construit vreodatăcu peste 10.000 vândute în întreaga lume de la introducerea sa în 1967.

Unii transportatori, cum ar fi Southwest Airlines din Statele Unite și Ryanair din Irlanda, zboară doar cu 737. este un element critic al strategiei lor de afaceri low-cost. Prin zborul cu un singur tip de aeronavă, aceste companii aeriene îmbunătățesc considerabil flexibilitatea programării, reducând în același timp costurile de întreținere și formare.

Aceasta înseamnă că cererea pentru ultimele 737 a fost mare. În 2017, când FAA a certificat 737 MAX sigur pentru zbor, Boeing primise deja peste 3.600 de comenzi noi de la 83 de clienți.

Dar foarte curând după, două accidente acea împreună au ucis 346 de oameni a pus la pământ 737 MAX timp de aproape doi ani – o altă premieră cea mai mare companie aeriană care a aterizat din istoria aviației. Destinat să câștige 12 milioane de dolari din vânzarea fiecărui MAX de 121 de milioane de dolari, a existat motivație importantă pentru ca Boeing să continue să dezvolte MAX, chiar dacă acesta se dovedise deja a fi un design de avion periculos de problematic.

in 2020, FAA recertifică MAX ca fiind „sigur pentru zbor”; până în 2023, Boeing a înregistrat peste 7.000 de comenzi totale pentru MAX, eclipsă îndepărtată vânzarea oricărui alt tip de aeronavă. Numai acest fapt ar trebui să ridice probleme de securitate. S-ar putea dovedi în curând imposibil să evitați zborul cu un 737 MAX, în special pe piața internă din SUA. Companiile aeriene United, American, Southwest și Alaska totul zboară în prezent MAX.

Când piese de avion și telefoanele mobile ale pasagerilor sunt ploua din cerar putea fi un semn că industria trebuie să se gândească mai mult la costurile neintenționate – și la consecințe.

Leave a comment