Grupul operativ condus de SUA se desfășoară în Marea Roșie în timp ce criza din Orientul Mijlociu amenință să escaladeze dincolo de Gaza

Grupul operativ condus de SUA se desfășoară în Marea Roșie în timp ce criza din Orientul Mijlociu amenință să escaladeze dincolo de Gaza

SUA se comportă având în vedere greve împotriva rebelilor Houthi din Yemen care au amenințat navele comerciale în Marea Roșie de când a început conflictul din Gaza. Pentagonul are unul gamă de opțiuni pentru atacuri cu rachete pe poziții Houthi și a mutat grupul de atac al transportatorilor Dwight D. Eisenhower în poziție în largul coastei Yemenului.

Din noiembrie 2023, houthii susținuți de Iran au făcut-o a efectuat multe atacuri în navigația comercială în Marea Roșie. Atacurile lor au crescut pericolele de navigație în regiune și au afectat percepția riscului în sectorul de transport maritim. Efectele economice și geopolitice sunt resimțite cu mult dincolo de țărmurile Yemenului.

Economia globală este foarte dependentă de lanțul de aprovizionare maritim global. Despre 80% din comertul international în volum este transportat pe mare. Acest număr crește la 95% pentru Marea Britanie. De la telefoane mobile la haine și de la cafea la zahăr, produsele manufacturate pe care le folosim și alimentele pe care le consumăm zilnic au fost transportate, cel puțin parțial, pe mare.

Vulnerabilitatea lanțului de aprovizionare

Nu este nevoie de mult pentru a perturba lanțul de aprovizionare maritim global. De exemplu, un simplu accident care l-a blocat Canalul Suez timp de șase zile în 2021 sau lipsa forţei de muncă din porturile chinezeşti în timpul covid pandemie au fost suficiente pentru a afecta negativ lanțurile de aprovizionare maritime și economia globală.

Perturbarea deliberată a lanțului de aprovizionare maritim de către pirați sau teroriști reprezintă o provocare care depășește simpla logistică.

Atacurile la transportul civil afectează direct primele de asigurare și împiedică operatorii să treacă prin anumite zone din motive financiare și de securitate. Sectorul de transport privat este nu este imun la geopoliticăiar primele de asigurare mai mari sau costurile de redirecționare a navelor revin în cele din urmă asupra consumatorilor.

Pirateria este o activitate criminală profitabilă care a perturbat comerțul maritim timp de decenii, în special în Africa de Est și de Vest. statele au dedicat resurse importante pentru a preveni și a lupta împotriva piraților, atât pe mare (de exemplu, dezvoltarea a grup operativ naval pentru a patrula pe căile maritime) și pe uscat pentru a se ocupa de subiecte cauze socioeconomice a pirateriei.

Grupurile motivate politic, inclusiv organizațiile teroriste, reprezintă un alt tip de amenințare. Scopul lor principal nu este de a face bani, ci de a crește vizibilitatea organizației lor sau de a exercita o pârghie asupra altor actori politici la nivel regional sau global.

Acest lucru se realizează prin desfășurarea de atacuri care cresc percepția de risc și pericol într-o anumită regiune, perturbă lanțurile de aprovizionare maritime și au un impact disproporționat asupra situației geopolitice.

Opțiuni limitate

Houthii sunt motivat politic. Atacurile lor urmăresc să aibă un impact asupra războiului din Gaza. Locația lor de-a lungul unei căi maritime majore de comunicație din Marea Roșie le oferă un avantaj asimetric atunci când vine vorba de atacarea navelor comerciale.

Poziția Yemenului pe strâmtoarea Bab el-Mandeb (Poarta Plângerii) la intrarea de sud în Marea Roșie îl face un punct de presiune cheie pentru perturbarea transportului maritim.
Sub Sky/Shutterstock

Companii maritime și operatori mari, de la Maersk la BP, au în pauză de funcționare în Marea Roşie. Prețurile petrolului sunt de așteptat să crească. În consecință, atacurile Houthi afectează comerțul și economia mult dincolo de Marea Roșie. Dar opțiunile pentru a face față amenințării sunt limitate.

Grupurile motivate politic sunt mai greu de oprit decât pirații, deoarece sunt adesea dispuși să moară pentru cauza lor. Ei nu caută răscumpărare sau recompensă, ci încearcă să deterioreze sau să distrugă nave și să perturbe transportul, așa că desfășurarea detașamentelor de protecție a navei sau a personalului companiei private de securitate la bord va avea un efect redus sau deloc.

Un marin american stă de pază pe puntea distrugătorului USS Carney în Marea Roșie, decembrie 2023.
Marina SUA a adunat un grup operativ pentru a proteja navele în Marea Roșie, inclusiv distrugătorul cu rachete ghidate USS Carney.
ZUMA Press, Inc./Alamy Stock Foto

Răspuns militar

Dacă nu îi împiedică pe houthi să atace navele comerciale, a doua cea mai bună opțiune este creșterea prezenței navale pentru a patrula Marea Roșie. Dar acest lucru nu este lipsit de riscuri politice, deoarece o militarizare suplimentară a crizei poate fi folosită de către Houthi și alții pentru a declanșează situația geopolitică în Yemen și în întreaga regiune.

Ca parte a ceea ce au numit „Operațiunea Prosperity Guardian”, SUA au asamblat una forța operațională navală internațională – inclusiv mijloacele navale din Regatul Unit – care vor avea capabilități de a intercepta rachete și de a apăra transportul maritim comercial în caz de atac.

Dar cu un număr limitat de nave de război pentru a patrula o zonă mare și cu un timp limitat de avertizare timpurie pentru atacuri cu rachete din cauza proximității Yemenului, va fi dificil să te aperi cu succes împotriva absolut tuturor atacurilor și să previi orice daune.

Acestea fiind spuse, valoarea simbolică a unui astfel de grup operativ este semnificativă. Succesul grupului de lucru va fi judecat după capacitatea sa pe termen scurt sunt adăugate mecanismelor existente pentru a asigura asigurătorii, operatorii și piețele globale că ruta este suficient de sigură pentru operațiunile de transport maritim, fără a risca escaladarea militară într-o regiune extrem de turbulentă.

Comments

No comments yet. Why don’t you start the discussion?

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *