În ciuda progresului legislativ, orașele accesibile rămân evazive

În cadrul unei rețele complexe de legislație privind drepturile civile ale persoanelor cu dizabilități din Canada și Statele Unite, s-ar putea cu ușurință să fie amânat să creadă că treaba este gata. Unele dintre aceste acte legislative sunt acum multe decenii; adăugările mai recente includ standarde și linii directoare de proiectare accesibile și elemente nelimitate ale acestuia codurile de constructii.

Dar dacă asta ar fi adevărat. Privind Toronto și alte orașe din America de Nord lucrând la accesibilitate este un pic ca și cum ai privi un melc mișcându-se prin melasă: calea cea mai bună este neclară, progresul este lent și adesea se blochează.

Paratransit

Accesul la transportul public sigur și de încredere este una dintre aceste probleme. De exemplu, multe dintre subiecte ciumuri paratranzitul (ideal la cerere, ușă în ușă pentru persoanele cu dizabilități) astăzi — timpii de așteptare inacceptabil de lungi, necesitatea de a planifica și programa zilele în avans, costurile serviciilor, reglementările complicate de călătorie, incapacitatea de a ridica oamenii — sunt adesea așa la fel de vechi ca serviciile în sine.

Poate fi greu de imaginat, dar s-ar putea înrăutăți. Date de la 2017 Canadian Disability Survey arată că aproape 18 la sută din limitat la casă Persoanele cu dizabilități menționează lipsa serviciului de transport drept motiv – au unde să meargă, dar nu există nicio modalitate de a ajunge acolo.

New York, Toronto și Montreal au transport public subteran. Aceste sisteme împărtășesc un trecut în carouri când vine vorba de dizabilități. De nenumărate ori, fiecare sistem a fost locul activismului pentru persoanele cu dizabilități, al litigiilor, al modernizării accesibilității, al ciclurilor de progres și al întârzierilor în investiții și a ceea ce eu numesc probleme de ultimul milimetru.

În New York, a fost nevoie de mult acțiuni de grup a fost depusă de persoanele cu dizabilități pentru a convinge Autoritatea Metropolitană de Transport (MTA) să înceapă un plan de accesibilitate pe mai multe decenii. Aceasta a inclus o promisiune de a opri renovarea stațiilor, încălcând Legea americanilor cu dizabilități (ADA). Legea privind reabilitarea din 1973 și Legea drepturilor omului din New York.

Șapte ani mai târziu, un articol din august 2017 în New York Times a raportat despre progresul lent al MTA și a justificat scepticismul din partea pasagerilor cu dizabilități.

Toronto Transit Commission (TTC) se află în mijlocul unui proces promițător de mai mulți ani Plan de servicii de transport accesibil. Planul include modernizarea accesibilității a mai multor stații construite anterior 2005 Legea privind accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități din Ontario (AODA) devenit lege. Acestea sunt proiecte uriașe de infrastructură cu prețuri mari.

Simptomatică a unui eșec mult mai larg la nivel de provincie de a respecta termenul limită din 2025 al AODA, implementarea planului de accesibilitate al TTC a fost amânată. Cel mai târziu Analiza progresului AODARich Donovan, CEO al Grupului Back to Disability, a declarat o stare de criză după „17 ani de oportunități ratate”, „mică schimbare în accesibilitate” și rapoarte despre experiențe teribile de accesibilitate în provincie.

Privirea în urmă dezvăluie o istorie profundă a tranzitului critică și activism la Montreal. În 1988, membrii American Disabled for Accessible Public Transit (ADAPT) au protestat împotriva accesibilității reduse la transport în timpul Întâlnirile Asociației Americane de Transport Public (APTA) la Montreal. Acest lucru s-a întâmplat cu doi ani înainte de iconicul “Capitol Crawl”, la Washington, unde, sătui de inacțiunea Congresului, protestatarii cu dizabilități au urcat pe treptele Capitoliului pentru a face eforturi pentru adoptarea imediată a Legii americanilor cu dizabilități.

Un documentar din 2009 despre experiențele persoanelor cu dizabilități cu tranzitul în Montreal.

Société de Transport de Montréal (STM) din Montreal are acum un plan de accesibilitate pe termen lung cu data de încheiere ambițioasă a anului 2038. The Asociația Canadiană de Tranzit Urban) a anunțat recent STM drept câștigătorul unui premiu pentru echitate, diversitate și incluziune, menționând că „a făcut pași semnificativi pentru a îmbunătăți accesibilitatea clienților din 2023”.

Ultima miea problemă

Dincolo de o cerință aparent normalizată ca persoanele cu dizabilități să fie trase la răspundere de către autoritățile de tranzit, o mare parte din progresul subteran s-a concentrat pe ascensoare.

Ceea ce mi se pare uimitor este „problema ultimului kilometru” – un decalaj mare sau o decalare verticală între platforme și vehiculele de tranzit care face imposibilă sau periculoasă pentru unele persoane cu dizabilități, cum ar fi fiica mea, să intre sau să coboare din sistem. Problema pare să apară mai des atunci când trenurile nou achiziționate se întâlnesc cu stațiile vechi.

În New York City, a fost raportată o aliniere greșită verticală de până la șase inci la cel puțin o stație MTA. Lacune la nivelul întregului sistem au condus la mai multe procese colective.

Începând cu 2019, TTC are un program de modernizare a platformei de metrou. Consultarea cu Comitetul consultativ pentru accesibilitate a produs toleranțe pentru 89 mm sau mai puțin și, respectiv, 38 mm sau mai puțin pentru dezaliniri orizontale și verticale. Au fost raportate și probleme de aliniere greșită în multe stații de metrou din Montreal.

Dizabilitatea ca o idee ulterioară face ca modernizarea platformei și a vehiculelor să fie o necesitate incomodă și costisitoare. Partea tehnică a acestei probleme poate fi rezolvată probabil cu tehnologia existentă, cum ar fi umplerile de goluri ale platformei și plăcile de punte. Așteptarea ca pasagerii cu dizabilități să se alăture proceselor de acțiune colectivă nu este o strategie eficientă.

Infrastructura de ciclism

Vocile persoanelor cu dizabilități au fost retrogradate la marginea dezbaterii despre transportul activ (mersul cu bicicleta, mersul pe jos) și viitorul urban sănătos și rezistent la climă.

Persoanele cu handicap merg cu bicicleta pe și teren accidentat. Literatura despre ciclism și dizabilități se concentrează pe planificarea includerii bicicliștilor cu dizabilități. De asemenea, ar trebui să se acorde atenție cuvenită interacțiunilor dintre pietoni cu nevoi speciale și infrastructura de transport în general, inclusiv pistele pentru biciclete.

Recent, a fost construită o pistă de biciclete în Toronto la nivelul unui trotuar adiacent, fără mijloace de avertizare adecvate pietoni orbi. Există soluții de proiectare — Institutul Național Canadian pentru Nevăzători Ne eliberăm calea sugerează diverse tipuri și aplicații ale indicatoarelor tactile ale suprafeței de mers.

Piste de biciclete de pe trotuar pot produce altele probleme pentru pietonii cu dizabilități. De exemplu, locurile de parcare de lângă pistele pentru biciclete cu o treaptă până la bordură pot forța utilizatorii de scaune cu rotile să treacă pe calea bicicletelor sau a vehiculelor.

Infrastructura pentru ciclism trebuie să fie incluzivă și sigură.

O pistă de biciclete în centrul orașului Toronto.
(Shutterstock)

Consultarea comunității

Cercetarea, politica, legislația, planificarea și tehnologiile există pentru a îmbunătăți accesibilitatea urbană. În ciuda progreselor reale atât pe frontul legislativ, cât și pe cel al infrastructurii, experiențele trăite ale persoanelor cu dizabilități continuă să evidențieze discrepanțe serioase între legislație, politici și rezultate.

Comitetele consultative pentru accesibilitate sunt adesea o cerință a legislației provinciale și sunt stabilite în niveluri de guvernare provinciale sau municipale. Agențiile de tranzit au adesea comitete separate alcătuite din voluntari comunitari și personal al agenției – the TTC, New York MTA și Montreal STM toate au comitete.

Criteriile de membru al comitetelor ar trebui să asigure o reprezentare adecvată în și între comunitățile cu dizabilități. Membrii comunității cu dizabilități ar trebui să fie compensați pentru împărtășirea experienței lor.

Responsabilitatea reală, mai degrabă decât consultarea licenței executive, ar trebui să fie la ordinea zilei. Orașele accesibile se pot întâmpla doar atunci când guvernele și diferitele lor agenții ascultă profund și acționează pe baza a ceea ce cetățenii cu dizabilități au de spus.

Leave a comment