Quel avenir pour les projets de “RER metropolitains”?

Quel avenir pour les projets de “RER metropolitains”?

« Doubler la part du mod ferroviaire dans les déplacements du quotidien around des grands pôles urbains », tell is l’ambition that se donnait la France au moment de vote la Legea de orientare a mobilităților (LOM), promulgat la 26 iunie 2019. Idea y avait notably been launched de “favorer la réalisation de projets de RER metropolitains”, un type de réseau qui, dans l’Hexagone, n’existe qu’enlehu’ de-France atunci când voi găsi în numeroase mari orașe europene. Pe 27 noiembrie 2022, președintele Republicii Emmanuel Macron își reiterează ambiția” dezvoltator și rețea de RER dans les ten principales villes françaises’.

Plus recem, la loi relative aux Services express régionaux metropolitains (SERM) a fost promulgat în decembrie 2023 pentru a stabili un cadru legal. The Proposition de loi SERM déposée au Parlement en April 2023 a concordé avec le launch du réseau Objectif RER metropolitain, care vise à fédérer în jurul mizei în lucrările proiectelor în teritoriul candidaților. Frédéric Aguilera, vicepreședinte al transporturilor din regiunea Auvergne-Rhône-Alpes, a, de exemplu, anunță il ya quelques jours sur X (antic Twitter) le dépôt iminent candidature Rhône-Alpes » et pour quatre autres métropoles de la région.

Il n’empêche que la mise en œuvre des futurs project candidates demeure tributaire de multiple incertitudes. Font Elles l’objet de contribuțiile contribuabililornu spune noitres.

Strasbourg, un launch en demi-teinte

La première agglomération à avoir angajat un proiect de acest tip este cea de Strasbourg. Ideea era valabilă din 2017 de la l’ASTUSune Association alsacienne d’users des transports, et les autorités ont officiellement lanz le 11 decembrie 2022 le REME, le réseau express métropolitain européen. Le Premier bilan un an plus tard s’avère mitigé : des supplémentaires oui (700 de plus par semaine), mais moins que prévue (1072 promis startement) et au prix d’un taux de regularité degradé (86.3 %s trains) du premier semestre 2023 ( subiect : 95 %), notamente car les infrastructures n’était pas prêtes à fonctionner à une telle cadence.

La gare de Strasbourg n-a fost fără îndoială că este pregătit pentru primirea trenurilor à une telle cadence.
Marie-Léa Rousseau, Furnizat de autor

Les raisons de ces hardés sont multiples, au premier rang desquelles une exploitation mise à mal par une montée en charge trop rapide au regard des moyens disponibles, en personnel comme en matériel roulant. Ces ocupatii Avaient d’Ailleurs été exprimées par les représentants de la fédération nationale des usagers de Transport et de la cgt à la veille du lancement du reme. S-ar putea imputa comunicării în jurul proiectului să nu fi anunțat o creștere mai progresivă a calendarului de încărcare, quitte à prendre de l’avance dacă ar fi fost posibil: s-ar fi putut anunța imediat un obiectiv de 1000 dar un horizon plus lombat? 2025? 2027 ? 2030? Depuis, le launch on observe ainsi une inflexion du discours politique, care privilegie nowre la stabilization du system. L’augmentation de l’offre ainsi que son extension au-delà de la frontière Franco-Allemande nu mai este avută în vedere înainte de 2026.

La nivel de infrastructură, amenajarea gării de la Strasbourg pare de asemenea improprie pentru exploatarea unui volum mare de trenuri care impune o mișcare tehnică la fiecare 30 de secunde. Aceasta generează situații de încombrement à la moindre avarie matériel ou autre aléa. De asemenea, Thibaud Philipps, vicepreședinte pentru transport Dans la Région Grand Est, Reconnaissait en Décembre dernier un défaut de anticipare des aléas dans les modélisations prevede înaintea lansării REME.

Cu siguranță, rata de regularitate s-a stabilizat în jurul valorii de 94% la sfârșitul anului 2023, cu o medie de 830 de rame în plus circulând pe săptămână pe cele patru linii în cauză. Une restructurare de la gare de Strasbourg pare totuși necesară, l’Eurométropole de Strasbourg pleadant pour son agrandissement (projet de gare à 360 degrés) while que la région Grand Est priviligerait la cunrément. Proiectul ar trebui să favorizeze în continuare crearea unei rețele de linii de traversare pentru a limita corespondențele pentru călătorii care impun o schemă în stele.

Pas qu’une affaire de trains plus frequents

Il ne va trebui, totuși, să aprecieze ces futures réseaux à partir du seul nombre de trains et de leur punctualité: les SERMs nu se limitează în efect pas à un proiect de infrastructură care vizează întărirea frecvenței de antrenament 5 minute în heure de pointe).

« RER metropolitains : une loi, et maintenant ? », thème des Journées des mobilités du quotidien, organizații din Strasbourg pe 8 și 9 februarie 2024.
Marie-Léa Rousseau, Furnizat de autor

Les Journées des mobilités du quotidien, organizată la Strasbourg în zilele de 8 și 9 februarie, a fost ocazia de a aminti că desfășurarea SERM-urilor nu constituie un scop în sine. Il s inscrit în obiectivul de decarboner les mobilités, de lier les metropoles et leurs périphéries et enfin de pallier les growing difficulties d’accès à la voiture individuel. Les SERM ne sauraient d’ailleurs, conform Nicolas Bordillat, director de programe al SERM du Grand Est pour SNCF Réseau, être des répliques provinciales du RER parisien. Denumirea „RER metropolitan” este un monument care a fost abandonat la 27 decembrie 2023.

(Plus de 85 000 de lecteurs font confiance aux newslettere de The Conversation pentru a înțelege mai bine les grands enjeux du monde. Abonați-vă astăzi)

L’enjeu, selon un simpatie de SNCF Rețeaua este constituită dintr-un service integrat într-o parte și un serviciu atractiv d’autre part. Pentru a fi integrat, oferta feroviară trebuie să fie coordonată cu o ofertă de mașină expres, de tramvai, de covoiturage sau de rețele ciclabile, în funcție de nevoile locale pentru acces la rețea. Aceasta este valabilă în ceea ce privește orele, infrastructurile multimodale dar și tarifele cu de exemplu abonamente unice, indiferent de modul folosit. L’attractivité trece prin ele prin des réguliers horaires, sur une amplitudine horaire importante (jusque midnight in weekend), o fréquence renforcée în heures de pointe și în zone dense.

Le REME este încă departe de a răspunde criteriilor unui serviciu integrat și atractiv. În primul rând, nu este clar identificabil pentru călători, nu ar fi motivul pentru absența unui logo cum pentru cei S-Bahn german ou encore d’un plan de transport dedicat. Il n’existe en outre pas encore de pass multimodal valid pe les 4 lines du REME, înjeu clé in termes de tarification et de billettique.

Ce guvernare ? Quel finantare?

Vor fi reluate aceste criterii de Ministerul Tranziției Ecologice și Coeziunii Teritoriale în momentul selectării proiectelor care vor fi etichetate? Des incertitudes demeurent quant aux motives de selection des projects, care estré être précisés par décret au cours des prochains mois. Potrivit deputatului Jean-Marc Zulesi, raportorul legii SERM, selecția ar trebui să reașeze mai mult capacitatea colectivităților teritoriale de a crea un consens în jurul unui proiect federal în loc să danseze pe rang.

Ainsi, le statut de métropole ne saurait garantează etichetarea, deschizând calea către orașele mijlocii, La Rochelle de exemplu, voire de territoires d’outre-mer ayant manifesté leur intérêt pour le deployment d’un SERM sur leur territoire. Malgré les dispositions de la loi, la mise en œuvre des projets s inscrit ainsi dans une gouvernance complexe, dont le cadre demeure nebuleux. À cet égard, l’échange de bonnes pratiques entre les territoires apparait necessaire, in a context where les porteurs de projet will pourtant immanquably in competition.

Se posent égaleme des question d’ordre financier. Le Conseil d’Orientation des Infrastructures a fost prezentat în febră în 2023 Plan d’avenir pour les transports prévoyant des investissements à hauteur de 100 milliards d’euro d’ici 2040 pour la regeneration puis le développement du réseau ferroviaire français. Valoarea proiectelor SERM este estimată la 15 până la 20 de miliarde de euro. Mais quelles seritant les modality de finance ? Utilizator les cabilidades contributives de l’État ? Des collectivités territoriales ; Faire évoluer les versements-mobilité ? Mettre en place de nouveaux moyens de finance comme des taxes locales? Organizația, à l’initiative du Sénat et d’ici iunie 2024, d’une conférence Nationale sur le subject este deosebit de prezentă. Legea SERM prevede, elle, că Société du Grand Paris, rebotezată Société des grands projets, va putea contracta des emprunts pour financer les proiecte a căror maîtrise d’ouvrage ar avea.

Toate aceste chestionare rentent d’autant plus necessaires la circulation des connaissances et l’échange de bonnes pratiques entre les Territoires pour amelioration la mise en œuvre des futures SERM projects. Dincolo de experiența REME ca proiect pilot, ar fi bine să inspirăm și vecinii noștri europeni unde rețelele de tip SERM sunt în funcțiune de câteva decenii.

Comments

No comments yet. Why don’t you start the discussion?

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *