Tesla recheamă peste două milioane de vehicule, dar trebuie să se ocupe de marketingul confuz

Pe 12 decembrie, Departamentul Transporturilor din SUA a emis o rechemare pentru Autosteer, o caracteristică inclusă în suita semi-autonomă Autopilot a Tesla, deoarece „poate exista un risc crescut de coliziune.”

Rechemarea, care afectează peste două milioane de vehicule în Statele Unite, este un punct de reper în istoria automobilelor moderne, deoarece afectează aproape fiecare Tesla de pe drum în SUA

Transport Canada a extins rechemarea la 193.000 de vehicule Tesla în Canada.

spune Tesla Numai vehicule din SUA și Canada sunt afectate de retragere.

Spre deosebire de tehnologiile care pot fi definite ca fiind complet autonome – cum ar fi lifturile în care un utilizator intră și apasă un buton – Autosteer nu este un sistem autonom, în ciuda a ceea ce ar putea crede șoferii.

Un studiu din 2018 a constatat că 40 la sută dintre șoferi au crezut că vehiculele Tesla sunt complet autonome. Un studiu similar a concluzionat că participanții „evaluat (Pilot automat) ca implicând mai puțină responsabilitate umană pentru direcție decât „automatizare înaltă” și nu este diferit de „autonom” sau „auto-conducere”.”

În schimb, Tesla Autopilot se încadrează în categoria sisteme de nivel 2 sau semi-autonome. Acest sistem poate gestiona direcția și accelerația vehiculului, dar șoferul uman trebuie să fie alert în orice moment.

PBS acoperă problemele de siguranță care au dus la rechemarea vehiculelor Tesla în decembrie în Statele Unite și Canada.

Comunicare confuză

În cercetarea factorilor umania crede că un sistem poate face ceva ce nu poate este denumit confuzie de mod. Confuzia funcțională nu numai că induce în eroare utilizatorul, dar are și implicații directe de securitate, ca în 1992 Zborul Air Inter 148 s-a prăbușit în Franța. Această condiție a fost rezultatul direct al operațiunii de către operator a sistemului de aeronave într-o altă manieră decât proiectarea sa inițială.

Cercetătorii de securitate trag un semnal de alarmă riscurile inerente sistemelor semiautonome. În modurile complet manual și complet autonome, este clar cine este responsabil pentru conducere: omul și, respectiv, șoferul robotului.

Sistemele semi-autonome reprezintă o zonă gri. Șoferul uman crede că sistemul este responsabil pentru conducere, dar așa cum au susținut deja cu succes avocații care reprezintă Teslanu este.

Un al doilea factor important este și rolul informațiilor înșelătoare. Industria auto în ansamblu a fost, de ani de zile, în vârful picioarelor în jurul adevăratului potențial al tehnologiei vehiculelor autonome. În 2016, Mercedes Benz retrage reclame TV după critici că prezentau capacități nerealiste de conducere autonomă.

Mai recent, a declarat Ashok Elluswamy, director al software-ului Autopilot la Tesla videoclipul din 2016 care promova tehnologia de conducere autonomă a fost fals.

Fals sentiment de securitate

Gândirea că un sistem este complet autonom creează un fals sentiment de securitate pe care șoferii îl pot acționa prin pierderea vigilenței sau renunțarea la sarcina de a supraveghea funcționarea sistemului. Așa au arătat investigațiile asupra accidentelor anterioare care au implicat pilotul automat al Tesla Dependența excesivă a șoferilor de sistemul semiautonom a contribuit de fapt la unele accidente raportate.

Retragerea este un efort rezonabil, deși mult așteptat, al agențiilor de tranzit pentru a reglementa o problemă asupra căreia cercetătorii încearcă să atragă atenția de ani de zile.

În studiul său din 2016, Mica Endsley, un pionier în cercetarea automatizării utilizatorilor, a evidențiat câteva riscuri potențiale pentru securitatea acestor sisteme. Un studiu mai recent publicat de grupul meu de cercetare arată, de asemenea riscurile aduse la cunoștința șoferilor prin funcționarea sistemelor semiautonome.

Odată cu rechemarea, Tesla va intra în vânzare actualizări de software over-the-air; care sunt menite să „încurajeze și mai mult șoferul să-și mențină responsabilitatea de supraveghere în continuare ori de câte ori este activat Autoviraj”. Acestea pot include „alerte vizuale” suplimentare și alte adăugiri la sistem pentru a ajuta șoferii să rămână atenți în timp ce funcția Autosteer este activată.

În general, deși aceasta poate fi prima dată când autoritățile de reglementare au dat o lovitură directă, specifică Tesla și marketingului său, nu va fi ultima.

Leave a comment